Historia brzegu rzeki i zejście na Ural w Orenburgu. Kładka dla pieszych przez Ural Kładka dla pieszych przez rzekę Ural

Kładka dla pieszych w Orenburgu (Rosja) - opis, historia, położenie. Dokładny adres, numer telefonu, strona internetowa. Recenzje turystów, zdjęcia i filmy.

• Wycieczki na Nowy Rok do Rosji
• Gorące wycieczki do Rosji

Mosty mają zawsze szczególne znaczenie metafizyczne jako coś, co łączy przeciwieństwa w jedną całość. Fakt ten doskonale odzwierciedla miasto Orenburg, które samo w sobie można uznać za rodzaj „pomostu między Azją a Europą”. Jednym słowem to całkiem naturalne, że to właśnie w tym granicznym miejscu było niesamowite most dla pieszychłączące dwa kontynenty. Trudno wyobrazić sobie tych, którzy przechodzą przez malowniczą rzekę, która rozdziela miejscowośćże na drugim końcu jest inna część świata. Prawdziwa wizytówka Orenburga sprawia, że ​​wszyscy turyści zazdroszczą miejscowym, ponieważ odbywają ekscytującą podróż międzykontynentalną, czasem kilka razy dziennie.

Przodek tego mostu i wszystkich innych mostów Orenburg, które łączą brzegi Uralu, został zbudowany w 1835 roku. Interesujące jest to, że znany rosyjski pisarz Władimir Dal, który mieszkał w tym Uralskim mieście, brał udział w projekt tego przejścia. „Przodek” był wykonany z drewna i był konstrukcją pływającą, odkładaną co roku po zakończeniu obfitej wiosennej powodzi. Po pewnym czasie most został zastąpiony palem, jednak również drewnianym. W 1982 roku zbudowano piękny metalowy most, który możemy oglądać do dziś.

Pomimo tego, że most ma dość imponujące rozmiary (jego długość wynosi 220 m), na zewnątrz wydaje się absolutnie lekki i nieważki, prawie przewiewny. To niesamowite, jak architekci i inżynierowie zdołali osiągnąć taki efekt przy budowie tak wielkiej konstrukcji.

Z pomocą tego mostu dla pieszych mieszkańcy Orenburga odbywają ekscytującą międzykontynentalną podróż, czasami kilka razy dziennie.

Kładka dla pieszych w Orenburgu jest prawdziwą ozdobą i tak już bardzo malowniczego nabrzeża, swoim pięknem nie ustępuje innym najpiękniejszych przeprawach w kraju. A według wielu ekspertów ten projekt nie ma odpowiednika nigdzie w kraju, a może nawet na świecie. Organicznie wpisany mostek powstał przy użyciu unikalnych technologii obróbki metalu, co pozwoliło na wykonanie go zarówno bardzo długiego, jak i pozornie przezroczystego. Ponadto most został zbudowany bardzo szybko i sprawnie.

Most przez Ural

Można śmiało powiedzieć, że Europa i Azja zostały połączone w wyjątkowo oryginalny sposób. Aby bezczynni turyści i mieszkańcy spieszący się w interesach nie zapomnieli, że przekraczają niewidzialną granicę kontynentów, pośrodku zainstalowano dwa symboliczne słupki graniczne, ozdobione herbami miasta oraz napisami „Europa” i „Azja ”, odpowiednio.

Odnalezienie mostu wcale nie jest trudne, wystarczy udać się na nabrzeże rzeki Ural i podążać za większością spacerowiczów, na pewno Cię do niego zaprowadzą.

Adres: Orenburg, ulica Nabierieżnaja.

Dzisiejsze zejście na Ural rzeczywiście prawie całkowicie powtarza to, które zbudowano w latach pięćdziesiątych ubiegłego wieku. Majestatyczny styl stalinowskiego imperium jest dyskretny i elegancki. Ale jak wyglądał wcześniej nasyp? Przypomnijmy wspólnie najsłynniejsze obiekty zbudowane na brzegach Uralu i ich historię.

Dawno, dawno temu nasyp Uralu rozciągał się na prawie dwa kilometry od cerkwi Wwedenskiej na ulicy 9 stycznia do katedry wojskowej św. Jerzego w Forsztacie. Było to ulubione miejsce uroczystości mieszczan. W tym czasie zakazano budowy budynków mieszkalnych w pobliżu zbocza przybrzeżnego, a najbardziej znanym i rozpoznawalnym budynkiem wybudowanym niedaleko Uralu na bulwarze nasypowym była restauracja Belova. Po rewolucji restauracja została zburzona, ale do dziś zachowała się nazwa nasypu – Belovka.

Jeszcze przed drewnianym mostem na Uralu pojawiła się kolejna atrakcja miasta, położona na skarpie. Brama Elżbietańska - rodzaj bramy do Azji - została przyznana przez cesarzową Elżbietę Pietrowną w 1755 roku. Ich pierwotna lokalizacja to śluzy wału. Królewski dar został przekazany prowincjom przez córkę wielkiego Piotra po zwycięskim raporcie Nieplujewa o stłumieniu powstania, które wybuchło na stepach Baszkirów.

Niestety dzisiejsza brama jest tylko kopią tego prezentu. W latach sześćdziesiątych ubiegłego wieku twierdza Orenburg została zniesiona, wał został zrównany z ziemią, a Brama Elżbietańska została przesunięta na początek zejścia rzeki. Tam pod wpływem czasu i klimatu stopniowo się zawaliły. Kopia bramy pojawiła się w 2008 roku, płaskorzeźby zostały odrestaurowane z ówczesnych fotografii i rysunków.

Integralną częścią nabrzeża jest most na Uralu. Pierwszy most zbudowano w 1835 roku. Wtedy nie było nasypu jako takiego, a most oczywiście był inny niż dzisiaj: był pływający, drewniany i stawiano go co roku na wiosnę po powodzi.

Młodszym Orenburgerom zapewne trudno będzie sobie wyobrazić, że stały most pojawił się na nasypie dopiero w 1982 roku. Decyzję o budowie mostu stałego podjął Jurij Garankin. Metalowy most wiszący na dwóch podporach o długości 220 metrów stał się trwały. Ciekawe, że budowa była prowadzona od południowego wybrzeża w zwykły sposób- za rzeką, po przeciwnej stronie, wzdłuż wybrzeża zbudowano przęsło, a następnie rozstawiono i połączono z drugą połówką.

I wreszcie słynne zejście Belovka. W 2015 roku skończył 60 lat: w 1955 roku zbudowano klatkę schodową z kolumnami i pawilonami według projektu architekta Pavla Perminova. 12 lipca 1955 r. w gazecie Czkałowskaja Kommuna wydrukowano zdjęcie z podpisem „Ludzie pracy miasta Czkałowa otrzymali wspaniały dar. Zakończono budowę zjazdu z Bulwaru Swierdłowa na Ural. Następnie zejście prowadziło do drewnianego mostu. W słynne święta odbywały się tu procesje religijne i kościoły miejskie w celu poświęcenia wody.

Pierwszy most na Uralu w mieście Orenburg został zbudowany w 1835 roku. W projektowaniu i budowie mostu brał udział mieszkający wówczas w Orenburgu rosyjski pisarz Władimir Dal. Most był drewniany i pływający, odbudowywany co roku pod koniec wiosennej powodzi. Później most ten został zastąpiony palem, był też drewniany i tymczasowy.

Stały most przez Ural pojawił się w Orenburgu dopiero w 1982 roku. Został zbudowany z inicjatywy przewodniczącego Rady Miejskiej Jurija Garankina. Jest to most wiszący z metalowym zawieszeniem. Wzniesiono go na dwóch filarach, z których wznoszą się dwa wysokie pylony, połączone u góry w formie litery „P”. Z każdego z pylonów wystają stalowe liny, które wspierają most. Długość mostu wynosi dwieście dwadzieścia metrów, a waga około dziewięciuset ton. Co ciekawe, most zbudowano po obu stronach Uralu. Od południowego brzegu budowę prowadzono w zwykły sposób - po drugiej stronie rzeki. A na brzegu północnym przęsło mostu zbudowano wzdłuż brzegu. a następnie wdrożony, łącząc się z drugą połową.

Mimo dość dużych rozmiarów mostek wygląda na prawie nieważki. Stał się jednym z najbardziej rozpoznawalnych zabytków miasta. Na środku mostu znajduje się metalowa stela wyznaczająca symboliczną granicę między Europą a Azją.

o projekcie

Wiszący most dla pieszych przez rzekę Ural to atrybut jednego z najpiękniejsze miejsca miasto Orenburg, nabrzeże Uralu. Swoją urodą nie ustępuje wielu pięknym miejscom w Moskwie i Sankt Petersburgu i dlatego jest karta telefoniczna miasto Orenburg.

Orenburg znajduje się jednocześnie w dwóch częściach świata: Europie i Azji. Rzeka Ural stanowi granicę wodną między tymi kontynentami, a most łączący oba brzegi jest łącznikiem między nimi. Na moście dla pieszych przez Ural znajduje się symboliczny znak granicy – ​​dwa posterunki graniczne z herbem Orenburga.

Most dla pieszych na rzece Ural to wyjątkowa konstrukcja inżynierska stworzona pod kierunkiem V.V. Szatałow, jeden z postępowych specjalistów i inżynierów kraju, w połowie XX wieku. W kraju nie ma odpowiedników tego mostu pod względem masy i długości. Wykorzystując zaawansowane metody wytwarzania metalowych konstrukcji mostu, a także unikalną metodę montażu, most został zbudowany w krótkim czasie, przy minimalnych kosztach i wpisuje się w malowniczą architekturę nabrzeża rzeki Ural.

W 2009 roku przeprowadzono renowację konstrukcji nośnych biegów schodów i poprzeczek, podwieszanej kładki dla pieszych przez rzekę Ural, która zawaliła się pod wpływem wilgoci, obciążeń pieszych i innych czynników. Głównym celem naprawy było wydłużenie żywotności biegów schodów i całego mostu. W tym celu konieczne było powstrzymanie dalszej destrukcji, przywrócenie nośności, warstwy ochronnej i uszkodzonego na skutek korozji zbrojenia, bez stosowania bardziej radykalnych metod.

Stan konstrukcji monolitycznych był awaryjny, warstwa ochronna zapadła się, pręty zbrojeniowe zapadły się w wyniku korozji, miejscami całkowicie skorodowane, pęknięcia na całej długości konstrukcji wsporczych.

Naprawę przeprowadzono latem w temperaturach od +15˚С do +30˚С bez bezpośredniego światła słonecznego, co jest idealne do naprawy kompozycjami cementowymi. W trakcie prac belki oczyszczono z betonu łuszczonego, pręty zbrojeniowe poddano piaskowaniu i obróbce mechanicznej. W miejscach poważnych uszkodzeń zbrojenia wymieniano je.

Do tych prac wybrano i zastosowano materiały firmy MAPEI, Mapefer 1K do ochrony antykorozyjnej prętów zbrojeniowych, Mapegrout Tiksotropowy związek tiksotropowy o dobrych właściwościach adhezyjnych do tworzenia warstwy ochronnej i ogólnie do wzmocnienia belek oraz cement dwuskładnikowy Mapelastic na bazie elastycznej mieszanki do ochrony i hydroizolacji betonu.

Na podstawie sprawdzonych w praktyce danych technicznych tych materiałów można śmiało stwierdzić, że problemy zniszczenia belek nośnych w najbliższej przyszłości zostały rozwiązane.

W 1835 r. w Orenburgu zbudowano pierwszy most na Uralu. W tym czasie w mieście mieszkał Vladimir Dal, który brał udział w jego projektowaniu i budowie. Most był pływający i drewniany, pod koniec wiosennej powodzi był co roku przebudowywany. Później został zastąpiony stosem. Stały most połączył brzegi Uralu dopiero w 1982 roku.

Podwieszony metalowy most wantowy jest podtrzymywany przez dwie podpory, z których wystają w górę wysokie pylony, połączone literą „P”. Od każdego pylonu do mostu rozciągają się stalowe liny, które go podtrzymują. Waga mostu to około dziewięćset ton, a jego długość to dwieście dwadzieścia metrów. Co ciekawe, po obu stronach rzeki zbudowano most. Od południowego brzegu budowa przebiegała w zwykły sposób - przez rzekę. Wzdłuż niego najpierw zbudowano przęsło mostu na brzegu północnym, a następnie rozstawiono i połączono z drugą połową.

Most wydaje się prawie nieważki, pomimo dość dużych rozmiarów. W Orenburgu jest to najbardziej rozpoznawalny punkt orientacyjny miasta. Na jego środku umieszczona jest stela, wskazująca, że ​​Ural jest symboliczną granicą oddzielającą Azję i Europę.

Po azjatyckiej stronie mostu znajduje się Zauralnaya Grove z nadmorskimi krajobrazami i zacienionymi drzewami. Z Europy - nabrzeże Orenburga, które stało się ulubionym miejscem wypoczynku większości mieszkańców.

Międzynarodowa Unia Geograficzna nie uznała jednak tej granicy od 1959 roku, po zaakceptowaniu opinii rosyjskich naukowców o jej przejściu wzdłuż rzeki Emba, Uralu i Mugodzary. Zgodnie z tym stwierdzeniem rzekę Ural można uznać za granicę wodną między częściami świata tylko w jej pod prąd. W ten sposób Orenburg jest miastem całkowicie europejskim. Ale mieszkańcy Orenburga wciąż są pewni czegoś przeciwnego, bo jest tak wspaniale: krok w bok - a ty jesteś w Europie, krok w drugą stronę - w Azji.